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猫眼影戏记者 沃斯托克 报道w3u7903ejky2ywls
近日，有消息称，某“网约摩的”程序已经在海内部分地区上线，可能成为继网约车之后一种新的出行选择。摩托车经济、便当，低排放，不失为一种便捷的出行方法，但在已往由于其自身定位和治理原因，一度是不少都会的痛点，如何将秩序“顽疾”转变为交通的“疏通剂”，网络平台可能带来解法，可是要全国推广，可能另有很长的路要走。
首先，从路权角度来看，理论上摩托车应享有与汽车类似的路权，但在中国各地区保存显著差别，这主要源于地方政府的自主立法权、交通治理需求、都会生长阶段及社会文化配景的差别。有的都会严格禁摩，有的都会划区域限摩，即便在摊开骑行的都会，治理细节也有很大差别。这关于需要一套治理标准的网约平台来说，显著增加了制度规范的难度。
其次，关于摩托车运营的正当性与合规性问题，执法尚不清晰。凭据我国现行划定，网约车需为“7座及以下乘用车”，而摩托车并不在此规模内，因此“网约摩的”未被明确纳入正当网约车治理体系。在一些都会，“黑摩的”仍被列为攻击工具，而“网约摩的”平台则游走于监管边沿。虽然部分都会试图规范古板摩的行业乱象，但仍缺乏统一的国家或地方政策支持，合规性仍依赖地方政府的后续认定。
最后，从实践中来看，摩的相比于汽车关于乘员的宁静具有较高危害也是共识，这就需要更为强力的包管、更为细化的治理。强制佩戴头盔、包管笼罩、遵守交通规则的治理等方面，需要网约平台拿出切实有效的治理步伐甚至技术手段来约束，包管司乘人员的宁静，也是平台经营宁静的重中之重。
笔者认为，“网约摩的”目前确实可以填补县域出行空白的新业态，满足了短途、低价、灵活的出行需求，但由于以上原因，在全国大部分都会推广可能还需时日。当下，我国关于摩托车的治理正逐步“松绑”，随之而来的是政策的细化和治理的提效，以及民众认知的提升。随着技术进步和民众意见的反响，未来政策可能趋向科学化与人性化，但短期内区域差别仍将保存。
评论员 刘浏
校对 王丽丽
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